BMW mise sur la conduite guidée en ville dès 2027, un concurrent direct de l’Full Self‑Driving de Tesla

BMW a annoncé que, dès 2027, ses modèles sélectionnés pourront bénéficier d’une assistance à la conduite en milieu urbain pilotée par le GPS. Le dispositif, appelé « navigation‑guided city driving », sera déployé via des mises à jour logicielles, d’abord en Allemagne puis dans d’autres marchés européens. Il s’inscrit dans la course des constructeurs à proposer une alternative aux fonctions de conduite autonome de Tesla, tout en restant classé Niveau 2 selon la nomenclature de la SAE.

Fonctionnement et scénarios d’utilisation

Le système s’appuie sur les capteurs déjà présents dans des modèles comme la Série 3, la Série 7, le X5, l’iX3 et l’iX4. Grâce à la navigation intégrée, le logiciel anticipe le tracé du trajet et ajuste la trajectoire, la vitesse et le freinage en temps réel. En ville, il peut changer de voie, prendre des virages, céder le passage aux autres usagers et négocier les ronds‑points. Sur autoroute, il autorise le conducteur à retirer les mains du volant, alors que sur les routes locales, les mains doivent rester sur le volant en permanence.

L’interface montre, en temps réel, ce que la voiture perçoit et les actions envisagées : une carte 3D s’affiche sur le tableau de bord et un affichage tête‑haut (HUD) projette les informations dans la ligne de vue du conducteur. Cette transparence vise à maintenir l’attention du conducteur tout en offrant un soutien tangible dans les environnements complexes.

Limites et exigences de sécurité

BMW insiste sur le caractère coopératif du dispositif : le conducteur peut reprendre le contrôle à tout instant en freinant, en accélérant ou en tournant le volant, sans devoir désactiver le système. Cependant, le niveau d’automatisation reste limité ; aucune situation ne doit être confiée entièrement à la voiture. Les autorités européennes ont récemment ajusté leurs règles pour autoriser, pour la première fois, des systèmes de conduite partielle à proposer des actions automatisées en ville, à condition que le conducteur reste vigilant.

Des études indépendantes montrent que les systèmes de niveau 2 peuvent augmenter le risque d’accident si les conducteurs développent une confiance excessive et détournent leur regard de la route. Les temps de réaction sont souvent plus longs lorsqu’il faut reprendre le contrôle, ce qui explique la vigilance accrue requise par BMW et les régulateurs.

Concurrence avec Tesla et perspective du marché

L’annonce de BMW intervient alors que Tesla continue de commercialiser son Full Self‑Driving (FSD) sous forme d’abonnement, malgré les critiques juridiques et les accidents liés à son usage. Le fait que BMW s’appuie sur la plateforme « Neue Klasse », alimentée par la technologie Qualcomm, montre une volonté de proposer une solution hardware‑compatible avec les exigences européennes sans recourir à un modèle d’abonnement agressif.

Si le déploiement s’effectue comme prévu, les conducteurs européens disposeront d’une alternative native aux solutions américaines, potentiellement plus adaptée aux normes locales. L’enjeu reste cependant de prouver que le système fonctionne de façon fiable dans les rues denses et variées, où les imprévus sont nombreux.

Ce que cela signifie pour les usagers

Pour les conducteurs, la mise à jour promet une assistance plus fluide lors des trajets quotidiens, surtout dans les zones urbaines où les arrêts fréquents et les changements de voie sont courants. Le fait que le service soit proposé par OTA (over‑the‑air) évite l’achat d’un équipement supplémentaire, mais implique une dépendance à des mises à jour logicielles régulières.

En attendant le déploiement complet, il sera crucial de suivre les retours d’expérience des premiers utilisateurs et les éventuelles exigences réglementaires supplémentaires. Le succès de cette initiative pourrait accélérer l’adoption de fonctions de conduite partielle en Europe, tout en rappelant que la responsabilité finale reste entre les mains du conducteur.