Project Ares : la première moto électrique au style cyberpunk de Real Motors

Real Motors, une start‑up basée à Greenville (Caroline du Sud), dévoile son tout premier prototype : le Project Ares. Il s’agit d’une moto 100 % électrique qui ne ressemble à aucune autre sur le marché, autant par son apparence que par son positionnement. Le design, inspiré des décors de Night City dans Cyberpunk 2077, mêle lignes futuristes et touches rétro‑futuristes, mais le véhicule reste bien réel : il sera vendu à partir de 20 000 $ et devrait être produit en petites séries dès l’an prochain.

Un concept né d’un défi créatif

Le co‑fondateur et PDG Trent Dingman explique que le projet a commencé comme un pari entre lui et le designer Michael Feng : créer « la chose la plus cool possible ». Le résultat est une machine qui exploite l’absence de moteur à combustion et de réservoir de carburant pour repenser complètement l’architecture. La batterie de 15 kWh est logée dans l’endroit où se trouve habituellement le réservoir, avec des ailettes de refroidissement visibles à travers un carénage translucide orange. Le chargeur intégré accepte le standard SAE J1772 et délivre jusqu’à 3,3 kW.

Performances et chiffres clés

Le moteur électrique est déclaré à 101 ch et 738 lb‑ft de couple, ce dernier étant mesuré à la roue après prise de rapports. En termes de couple moteur, on peut estimer environ 200 lb‑ft, ce qui place le Project Ares parmi les motos les plus puissantes du segment. Le poids total atteint 485 lb, comparable à la Zero SR/F mais nettement supérieur à une Ducati Panigale V4 (qui pèse près de 380 lb). Cette masse supplémentaire provient principalement de la batterie.

Ergonomie et conduite

Malgré son allure futuriste, la moto adopte une posture de café‑racer : guidons bas, selle large et repose-pieds élevés. Le conducteur se retrouve très proche du réservoir translucide, ce qui accentue le sentiment d’enveloppe. En pratique, le poids et la géométrie rendent le démarrage légèrement hésitant, mais la machine gagne rapidement en stabilité.

Le prototype « Ghost » testé par le journaliste ne possède pas de rétroviseurs, privilégiant l’esthétique. L’affichage se limite à un petit écran LCD. Trois modes de puissance sont proposés, sans contrôle de traction ni ABS. Le passage du mode 1 au mode 3 est fluide, le couple étant délivré de manière progressive sans à-coups. La maniabilité, toutefois, ressemble davantage à un cruiser sportif qu’à une sport‑bike pure : les virages demandent un effort soutenu plutôt qu’un déclic instantané.

Composants et options

Le châssis de série est équipé de suspensions non marquées, mais les acheteurs peuvent choisir des amortisseurs Öhlins haut de gamme. Les freins Brembo sont également proposés en option, ce qui justifie le prix élevé du modèle.

Autonomie et usage quotidien

Le tableau technique indique 120 miles (environ 193 km) d’autonomie en ville. Le test réel, effectué en mode 3 avec le gaz ouvert, n’a pas atteint cette valeur, ce qui est cohérent avec les premières versions d’électriques sportives. L’autonomie réelle dépendra fortement du style de conduite et du profil de charge.

Perspectives

Le Project Ares montre ce que l’électrification peut apporter au design des deux‑roues : liberté de forme, centralisation du poids et esthétique résolument moderne. Cependant, la technologie des batteries reste le facteur limitant : poids, coût et autonomie. Si Real Motors réussit à réduire le poids de la batterie ou à augmenter son énergie, le concept pourrait devenir une alternative crédible aux sport‑bikes thermiques. En attendant, le modèle se positionne comme une pièce de collection pour les amateurs de cyberpunk et les early‑adopters prêts à payer un premium pour le look.

Le premier lot devrait sortir l’an prochain, en nombre limité, et les prix pourraient varier en fonction des options choisies. Pour les passionnés qui souhaitent allier performance et esthétique futuriste, le Project Ares représente déjà une avancée intéressante, même si les performances réelles devront encore être confirmées sur route.